Nakon nešto više od sedam godina i testa prve generacije Škode Kodiaq, sjeli smo za upravljač potpuno novog modela koji i dalje nosi titulu češkog velikana, jer Kodiaq je i dalje najveći SUV u ponudi Škode
Ako ćemo gledati recept po kojem većina može zamisliti svoj idealni automobil onda bi ta „kuharica“ glasila nekako ovako: veliki SUV, puno mjesta za putnike, velik prtljažnik, dizel od dvije litre obujma, DSG automatik. Sve ovo odlično je „skuhala“ Škoda u novom modelu Kodiaq kojeg smo dobili prilike provozati.
Škoda Kodiaq nosi ime po surovom krajobrazu Aljaske. Još od pojave prvog modela, Kodiaq je privukao brojne ljubitelje SUV-a zbog, za Škodu već poslovične prostorne raskoši i povišene podnice od gotovo 19 cm, pružajući tako spoj prostranog interijera i robusnosti na cesti. Druga generacija nastavila je istim stopama oslanjajući se na provjerenu MQB Evo platformu koju dijeli s Volkswagenovim modelima kao što su Passat i Tiguan.
Neke nove, ali prepoznatljive linije
Nova Škoda Kodiaq donosi elegantan dizajn koji, uz dojmljivu prednju masku i opcionalnu svjetlosnu traku izgleda moderno i skladno. Dimenzije su također blago narasle – Kodiaq sada mjeri 4,76 metara u duljinu (+6 cm), dok su širina i visina ostale gotovo iste, čime je postignut bolji aerodinamički profil (0,282). Poboljšanja u aerodinamici dodatno podupiru unaprijeđeni protoci zraka oko motora i kočnica, aerodinamički retrovizori te krovni spojler.
Unutrašnjost Kodiaqa doživjela je puno snažniji zaokret u modernizaciji. Vozača tako dočekuje digitalna instrumentna ploča od 10 inča, prilagođena za maksimalnu preglednost u svim uvjetima. Ručni mjenjač više nije dostupan, a kontrole DSG automatskog mjenjača postavljen pored upravljača na nov način, što je praktično i intuitivno. Radom novi mjenjač podsjeća na nove ID modele iz VW-a, dok su brisači, koje inače vežemo za desnu ručicu kod upravljača, sada prebačeni na lijevu ručicu, zajedno sa žmigavcima. Središnji zaslon multimedije sada kreće od 10 inča u standardnoj opremi Selection, dok opcija 13-inčnog zaslona dolazi uz doplatu (991 euro). Uz fizičke prekidače za temperaturu i ventilaciju, jednostavno se upravlja osnovnim funkcijama, a ergonomija je u skladu s najnovijim trendovima. Posebno dojmljivi su nam majušni zaslona na fizičkim kontrolama koji tako ovim tipkama daju različite funkcije, od glasnoće, ventilacije, stupnja grijanja sjedala, i sl. Koliko se pazilo na neke od detalja možemo vidjeti i na primjeru bežičnih punjača za pametne telefone. Naime, u centralnoj konzoli su dva mjesta, a kako ne bi došlo do zagrijavanja telefona prilikom punjenja ispod je izvedeno i hlađenje. Inače u tehnološkom smislu Kodiaq će vam ponuditi sve što trebate kroz Android Auto ili Apple CarPlay.
Oprema Selection donosi bogat paket za udobnost i sigurnost, uključujući LED Matrix svjetla, trozonsku automatsku klimu, senzore za parkiranje te pomoćne kamere. Dodatna oprema omogućuje još više prilagodbe prema ukusu vozača – veći zaslon, dodatne presvlake ili veće alu-naplatke lako su dostupni.
Ponuda motora nudi nekoliko opcija, počevši s ekonomičnim 1.5 TSI motorom od 150 KS i novim plug-in hibridom s baterijom od 25,7 kWh, koja omogućava do 100 km vožnje na struju. Ipak, najtraženija opcija ostaje 2.0 TDI dizelski motor, dostupan u verzijama od 150 KS i 193 KS s pogonom na sva četiri kotača. Mi smo provozali prvi od 150 KS i pogonom na prednje kotače.
Na cesti, Kodiaq se pokazuje kao prava krstarica. Premda teži 1865 kg, dizelski motor nudi uglađenu vožnju s pristojnim ubrzanjem – do stotke stiže za 9,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 203 km/h. U gradu prosječno troši oko 8 litara, dok se pri umjerenoj vožnji magistralom potrošnja spušta na oko 5 litara. Ovjes s multilinkom straga dodatno poboljšava stabilnost u zavojima, dok karoserija uz obilno korištenje visokokvalitetnog čelika osigurava čvrstoću i dugovječnost. Kodiaq će cijeniti svi koji vole laganiju, uglađenu vožnju.
Kodiaq, u novoj verziji, nastavlja donositi sve što bi vozač mogao poželjeti u SUV vozilu – prostranost, moderan dizajn, kvalitetu izrade te široku ponudu sigurnosne opreme. Sve to uz početnu cijenu od konkurentnih oko 42 tisuće eura za izvedbu s 2.0-litrenim dizelskim motorom, dok je naš testni cijenom stao na gotovo 52 tisuće.
