Vozili smo: Suzuki Vitara 1.5 AGS Hybrid – konačno pravi hibrid

Suzuki VItara
Suzuki VItara
Suzuki VItara

Sjeli smo za upravljač Suzuki Vitare u hibridnom izdanju, koja za razliku od prijašnjih modela nudi prave benefite hibirda kombiniranjem vožnje i na struju i na benzin

Suzuki Vitara od svog predstavljanja prošla je kroz razne izvedbe koje su bile dostupne kupcima. Tako je i nama ovo čak četvrta Suzuki Vitara koju vozimo, a ispod njenog poklopca nalazi se 1,5-litreni atmosferski benzinski agregat snage 102 KS, kojem društvo pravi i 30-ak KS snažan starter-generator, dok se snaga na kotače prenosi pomoću automatskog robotiziranog ručnog mjenjača kojeg u Suzukiju nazivaju AGS (Auto Gear Shift).

Konačno hibrid

Automobil kojeg smo prvi put ugledali prije kakvih sedam godina i danas je više-manje isti. Kroz godine male promijene dogodile su se uglavnom u prednjim i stražnjim svjetlima, ali najviše ispod poklopca motora. Upravo iz tog razloga naš smo osvrt i krenuli od pogonskog sklopovlja. Četvrta Suzuki Vitara koju vozimo pokreće atmosferski benzinski motor obujma 1,5 litara. Ovako kada vrtimo film, svojim karakteristika usporediv je s prvom Vitarom koju smo vozili, a bila je to Vitara koju je pogonio 1,6-litreni atmosferski benzinski agregat. Sličnosti su uglavnom u performansama, dok u pogledu potrošnje, svakako bodove odnosi novi agregat kojem pomaže i starter-generator. Dakle, Suzuki Vitara 1.5 AGS Hybrid neće biti automobil koji voli tešku nogu na gasu, nego se više „doma“ osjeća lagano krstareći cestom. Upravo laganom vožnjom najviše se izvlači i iz spomenutog 30-ak KS snažnog starter-generatora koji će biti u stanju sam pokretati automobil pri određenim uvjetima. Primjerice, lagano kretanje na semaforu ili u gužvi odvijat će se u potpunosti na struju, također i prilikom lagane vožnje, na oko 60 km/h gasi se benzinski motor i pokreće električni. Kapacitet baterije ovdje nije bitan jer Vitara je zatvoreni hibrid kod kojeg nemate brigu oko struje. Baterija majušnog kapaciteta puni se pasivno kočenjem, a pohranjenu energiju troši kada je to automobilu potrebno. Cijeli sustav radi izuzetno uglađeno i neprimjetno, tako da će te vrlo brzo zaboraviti da se nešto uopće događa. Tek male ikone na kokpitu ili prikaz na zaslonu pokazat će vam da se vozite na struju. Snaga obaju motora na kotače se prenosi pomoću automatskog robotiziranog ručnog mjenjača kojeg u Suzukiju nazivaju AGS (Auto Gear Shift). AGS mjenjač zapravo je klasični ručni mjenjač kojem elektronika mijenja brzine. Mjenjač je još jedna potvrda kako se Vitara najbolje snalazi pri laganoj vožnji. Naime, prilikom dinamične voženje preporučujemo ručno mijenjanje brzina pomoću polugica na upravljaču jer automatika nekada nije sklona predvidjeti vaš režim težeći automobil ubaciti u što viši stupanj. No, prilikom lagane vožnje stvari su odlične i prednost je što kao kod automatskog mjenjača nemate brigu oko brzina. I za kraj oko pogona ostavljamo ono najvažnije – koliko troši? Dojma smo kako je Suzuki ovi hibridom radio više na postizanju boljih ekoloških normi, no i potrošnja oko 6 litara nije velika za automobil ovih gabarita.

Prepoznatljiv izgled

Za kraj osvrta ostavljamo izgled. Suzuki Vitara svojevrsna je ikona. Zapravo sve što smo imali reći o izgledu Suzuki Vitare vjerojatno smo rekli u zadnje tri prilike kada smo ju vozili. Vitara djeluje ozbiljno, a dodatnu atraktivnost podižu serijska dnevna svjetla u LED tehnici, kao i stražnja LED svjetla te aluminijski naplatci. Unutrašnjost možemo opisati kao bogato opremljenu i još malo finiju. Kožni upravljač s kontrolama i središnji multimedijski sustav odlični su i dobro poznati od prije, no sada tu ima i nešto mekih materijala na dodir, a ne kao ranije čvrsta plastika. Obloge u vratima dobile su čak i nešto alkantare, dok su sjedala zanimljivog dezena uz kombinaciju tkanine i kože. Atraktivnost testiranog modela uvelike je podigao i veliki panoramski krov. Tehnologije za pomoć vozaču na nivou su uz razne podrške (trak vožnje, vozila ispred i iza, mrtvi ugao, itd.). I na samome kraju ostaje cijena koja se kod testnog modela zaustavila na nešto više od 213.000 kuna. Možda zvuči puno, no valja imati na umu što sve Vitara sada nudi. Kako živimo u vremenu kada je veće pitanje dostupnosti od cijene, onda je lako se odlučiti i za nešto viši iznos kojeg biste možda izdvojili prilikom kupnje.

Facebook komentari

Ukoliko vam se komentari ne prikazuju, potrebno je napraviti sljedeće:

  • Logirati se na Facebook u ovom browseru i omogućiti korištenje kolačića (cookies). To možete učiniti ovdje.
  • Uključiti third party cookies u svom browseru. Ako koristite Chrome to možete učiniti na chrome://settings/cookies.

Recenzije

Linker

Poslovi

Cijelu ponudu poslova pogledajte ovdje.

ISSN: 1846-8675

© 2006. - 2022. CroPC.net

                    

Preporučujemo: Avalon

Speedtest

ISSN: 1846-8675